交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

• 資料發布日期：110-08-06
• 最後更新日期：110-08-11
• 資料來源：運輸經營及管理組

計畫概述：　

       公共運輸系統以可及性與移動性二項指標對其便利性提供評估標準，公車系統具有及門特性與高調整彈性，而軌道運輸系統提供城際間快速移動服務，惟其車站不易變動，使其較難提供及門服務，若能透過無縫轉乘安排與規劃無縫串聯多種運具班次，即可在現有營運資源下，發揮大眾運輸服務綜效。因此本研究透過交通部資訊管理中心所提供的「108年臺高鐵與汽車客運之電子票證資料」，進行軌道與汽車客運轉乘檢核分析，並從中挑選臺鐵彰化車站作為無縫班次的改善標的車站。

研究成果：

• 本計畫班次實際調整成果顯示，在可接受轉乘時間條件下，可媒合更多的鐵道班次數，亦可服務更多轉乘民眾之需求，以拓展運輸可及性；且根據彰化客運電子票證資料分析中得知，改善前後實際於彰化車站上車之人數增長約16%，有助於提升大眾運輸整體使用效率。
• 本計畫依臺鐵彰化站實際增加轉乘人數效益16%進行碳排放量效益計算，結果發現臺鐵一等車站每年可降低6,496餘噸的碳排放量，並節省約37萬美元之碳金價格。
• 本計畫透過鐵、公路轉乘無縫運輸檢核系統新增之功能，降低業者排班所需時間，同時並提供相對客觀之鐵公路縫隙指標，供其進行參考與比對；同時透過PTX即時鐵道資訊，透過郵件形式通知業者，針對誤點之客運班次進行鐵道誤點因應策略，以達到快速反應之效果。

成果推廣與效益：

• 為增進研究成果應用，本計畫已於109年10月15日辦理教育訓練，邀請客運業者共同針對轉乘時間縫隙議題，與鐵、公路轉乘無縫運輸檢核系統之應用方向，進行研討。
• 為進一步探討實際客運班次調整後之效益，與計畫中研擬的轉乘配套措施之完整性，因此針對彰化客運所提供的9月份電子票證資料進行連續性的分析，觀察班次改善前後之效益。於109年11月6日邀集公路主管機關、台灣高速鐵路公司代表、專家學者與客運公司代表，共同於運研所舉行座談會，並以「客運班次調整機制」作為座談會主要議題共同探討
• 本計畫透過與中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會及彰化客運合作，利用「鐵、公路轉乘無縫運輸檢核系統」進行臺鐵彰化車站班次調整實作，共計調整8路線18班次。
• 本計畫開發之鐵、公路轉乘無縫檢核系統，納入供需資料後，可協助業者及早發現並檢核現有路線班次之轉乘時間縫隙，相關研究成果已授權中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會，建議後續由各客運業者使用後，再依使用者建議項目提升系統功能。

研究成果精華摘整：

圖4.10.1   本計畫使用資料關係圖

圖4.10.2   客運班次調整過程

圖4.10.3 「鐵、公路轉乘無縫運輸檢核系統」示意圖

公共運輸供需契合與轉乘縫隙之研究─以鐵、公路轉乘為例