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交通部運輸研究所中文版交通部運輸研究所Institute of Transportation, MOTC

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桃園機場空域空側微觀模擬模式之構建(106-107)

  • 資料發布日期:109-09-29
  • 最後更新日期:109-10-06
  • 資料來源:運輸研究所

計畫概述: 

       空域容量為掌握我國機場容量提升之重要要素之一,為此須有一專門工具進行分析,國外現有套裝軟體如SIMMOD、TAAM等,動輒需數十萬至近千萬元(新臺幣)費用才能購得,其費用甚高且系統功能未必完全符合我國空域管理需求,另外核心技術全然掌握於廠商當中,當需要新增功能時,則可能須額外付費。基於此,為探討及分析我國空域容量,需建置符合我國空域特性之模擬模式,以模擬空域航機運作情形,同時提升我國自主分析民航空域容量之研究能量。

研究成果:

  • 完成終端管制區域模擬:系統藉由平面(經緯度位置)及高程資訊,組合出航機在3度空間中之運行狀況。
  • 完成桃園機場空側及停機坪模擬:系統可以微觀顯示出航機於桃園國際機場之場面運行狀況,包括航機離場、到場,以及拖機狀態,另外也可顯示停機坪占用情況。
  • 模擬驗證結果:機場常以單位時間內可起降之航空器數作為容量之重要指標,因此本研究蒐集模擬過程中,每小時起降之航空器數量,並與106年6月30日當天桃園國際機場全天各小時實際到離場之航空器數量統計相比。實際全日當中,到場最高的1小時為29架次,離場最高的1小時為30架次,離到場合計時,最高的1小時為43架次。而系統模擬結果顯示到場最高的1小時為24架次,離場最高的1小時為27架次,離到場合計時,最高的1小時為46架次;模擬結果顯示與實際情況相似。

成果推廣與效益:

 本研究已完成空域模擬基本理論分析,初步掌握民航空域容量分析之重要組成單元與關鍵參數,並建立模擬模式雛型,其研究成果推廣與效益說明如下:

  • 106年12月,成果投稿於運輸計劃季刊,提供各界參考。
  • 107年5月,於「海空運決策支援應用工具之創新發展」研討會發表,供各界可以瞭解本所在空域模擬研究方面之具體成果。
  • 107年6月,於交通部業務會談簡報研究成果,供部長及相關單位機關首長瞭解本所對於空域模擬之研究成果。
  • 107年11月,召開座談會,邀請相關專家共同討論,以釐清模式模擬成效。
  • 108年3月,前往桃機公司向桃機董事長簡報研發成果。
  • 108年5月,桃機總經理至本所討論技術移轉事宜,並由本所簡報桃園機場空域空側模擬研究之成果。
  • 108年6月,再次於交通部業務會談簡報研究成果,供部長及相關單位機關首長瞭解本所對於「桃園機場空域空側模擬之研究」功能擴充成果。
  • 108年8月,桃機公司召開「桃園機場空域空側模擬之研究」第1次工作小組會議。
  • 108年10月,桃機公司召開「桃園機場空域空側模擬之研究」第2次工作小組會議。
  • 109年1月,桃機公司開始進行機場模擬軟體功能調整案。

研究成果精華摘整: 

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圖2.3.1 空域空側模擬動態顯示畫面

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圖2.3.2 每小時離到場航空器數量統計(模擬結果)

研究成果報告: 

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