高鐵、高雄市捷運等大眾運輸系統越來越多，民眾須購買的交通電子票證也越來越多，南來北往民眾，交通票卡多得直逼信用卡。

　　國內大眾運輸系統票證多達七種，民眾跨縣市搭乘交通工具就需另購車票或電子票卡，相當不方便。

　　採儲值式金額五千元為限

　　何煖軒表示，交通電子票證系統的整合，規畫先從系統技術規格整合做起，台灣高鐵公司董事長殷琪昨日到交通部拜會時也承諾，高鐵票證系統將全力配合；若涉及高鐵合約中票證發行的商業問題，台灣高鐵將和未來的交通電子票證營運公司談判協商。

　　交通部運輸研究所交管組長王穆衡表示，分析台灣交通智慧卡市場，經營交通電子票證卡的公司至少要發卡六百萬張才能收支平衡。交通部規畫，國內交通電子票證分北、中、南三個營運市場，各由一家智慧卡公司經營，票證採台北市悠遊卡的預先儲值式。

　　王穆衡指出，交通部將協助智慧卡公司成立公協會，猶如信用卡發卡銀行公會，負責規畫及推動交通電子票證擴展、制度及相關權利義務。

　　長途運輸列第二階段整合

　　王穆衡指出，由於台鐵、高鐵及國道客運票證涉及劃位問題，加上高鐵票價動輒上千元，超過民眾儲值票證金額不超過五百元的習慣。交通部規畫，初期交通票證整合以不劃位的短途運輸為主，儲值金額限制在五千元之內，確保旅客金融安全。待交通電子票證系統應用範圍擴大後，再逐步擴大儲值金額。

　　雖然何煖軒希望，明年底高鐵及捷運、公車等可望「一卡通」，但依相關單位規畫，明年底，交通電子票證系統一卡通範圍只包括全國市區公車、公路客運、北高捷運及台鐵無劃座的區域捷運化車站區間；第二階段再擴及至高鐵、台鐵長途班次及國道客運等劃座運輸系統；最後再納入計程車、ＥＴＣ等泛大眾運輸系統。

　　一卡要通 談判整合是最高挑戰

　　一卡搭遍高鐵、台鐵、捷運、公車及客運系統的交通電子票證系統整合計畫，交通部已推動超過十年，但卻一直只問樓梯響，不見人下來。主因是，交通卡的商業利基太大，談判整合困難度遠超過技術系統的整合。

　　交通部常務次長何煖軒說，台灣高鐵公司願意配合交通部主導的交通電子票證系統整合計畫，但台灣高鐵否認這樣的說法；兩者間的認知有出入，也反映了交通票證整合的困難度。

　　以高鐵票證為例，高鐵車票若和其他交通運輸系統票證整合，不僅讓好不容易才穩定的高鐵票證系統軟硬體，又將面臨重新調整的風險，台灣高鐵已投資的票證設備（如自動售票機）均需重新調整。調整費用由新智慧卡公司概括承受、還是台灣高鐵自行吸收，或由交通部補助？

　　十年前，交通部即制定交通智慧卡技術系統規格，但不具強制性，民國九十一年六月上路的台北市悠遊卡，技術系統規格即和交通部不同。交通部幾度希望台北市智慧卡公司配合修改技術規格，都多次碰壁。現在，台北市悠遊卡發行量已達八百多萬張，儼然成為國內交通電子票證龍頭，台北市悠遊卡不僅結合公車、捷運，還可以停車，功能越來越強，交通部若無足夠誘因，恐怕很難要求台北市智慧卡公司雙手奉送好不容易打下的江山！

　　交通運輸業者指出，交通電子票證系統市場利基就在異業結合，例如結合銀行的電子錢包、和汽車業結合ＧＰＳ等，高速公路電子收費系統ＥＴＣ號稱有三千億商機，也是看好ＩＣ卡異業結合市場。

　　交通電子票證商機大，國光客運公司等多家客運業者合組台灣智慧卡公司，在桃園新竹苗栗、大台中地區兩個區塊，推出結合公車及客運的交通智慧卡。電子業龍頭之一的宏碁公司則結合南部七縣市，推出南台灣智慧卡公司，力拼交通智慧卡市場，預定明年通車的高雄捷運公司也計畫自行發行電子票證。另外，台鐵、高鐵及高速公路電子收費系統亦各自有一套電子票證系統。

　　交通運輸業者各立山頭，交通部想在廿個月內完成交通票證系統整合，挑戰性比十年前還高。